回首中国城市地铁交通建设的近40年，从第一阶段以“战备为主，兼顾交通”原则建设的北京地铁；经第二阶段以“以交通为主，兼顾人防”原则建设的上海和广州地铁；到第三阶段以“建设标准、造价、汽车和设施国产化”原则，准备并开始建设的十几个城市地铁的历史。国内城市地铁交通建设的要紧特点是起步晚、起点高、进步快。城市地铁交通产业已经成为中国一个新兴的要紧的支柱产业、朝阳产业。这是中国城市基础交通设施中最有活力、最有前景、最有市场的产业。

伴随城市经济的不断进步，城市化进程的不断加快，城市扩容火烧眉毛，而城市的既定物理空间是有限的。城市平面扩张的方案显然具备肯定的局限性，给城市的进一步进步带来了肯定的障碍。交通运输量的扩大，交通运输的社会本钱愈加高，给能源、环境带来的重压已到了不可忽略的地步，交通运输需要坚持可持续进步策略。作为一种绿色交通方法，地铁交通系统对于节省能源、节省土地、降低环境污染、促进城市进步具备要紧的意义。因此，轨道交通特别是地铁的建设势在必行。地铁交通是促进城市经济进步的重点，同时可以优化城市结构布局，改变城市环境、投资环境、生态环境，达成城市可持续进步。伴随国内经济持续飞速发展、城市化进程的不断加快，国内的地铁建设进入了飞速发展时期。中国很多大中城市已经拥有进步地铁的基础、实力、条件，中国地铁的建设进步已成为不可阻挡的历史时尚，21世纪将是中国地铁建设飞速发展的世纪，中国将成为当今世界最大的地铁市场。本文依据地铁的特征对城市经济进步有哪些用途进行剖析与探讨。

1、地铁的商业价值来源

城市地铁建设是城市基础设施建设中，投资巨大、用工量大、科技含量大、建设周期长、使用年限长、影响深远的城市基础建设项目。交通基础设施建设拉动内需，带动有关产业。国内地铁建设是世界最大的地铁市场，将来十年将投资几千个亿，带动有关行业几十个、专业上百个。政府对高速公路的投入，带来了社会经济3倍的产出，而对大运量的地铁交通和城市轨道交通的投入。可以带来社会经济效益5—8倍的产出，可以说，大运量交通设施的投入为经济增长、综合国力的增强做出了巨大贡献。国内外有资料显示：在轨道交通上投入1USD，GDP将增加10USD的收益，北京、上海、广州的经济进步证明轨道交通的投资成熟度为1：8—12（即1元的投入带动GDP8—12元的增长），重庆城轨交通建设投资对城市GDP的直接贡献为2.63倍（即每投资1亿元。可新增2.63亿元GDP，并提供8466个就业职位），综合贡献率达到6.2倍，而地铁项目本身的特征是项目内部收益低，外部收益高及产生规模效益。

地铁的快捷、便利、畅通、定点、定时、准点、发车频率高，由此会便捷出行，缩短通行时间，带动巨大的客流量。客流带来的不止是物票收入，同时还有相应的消费市场。它改变了大家的消费习惯，使得大家的消费不会遭到天气、时间及堵车的妨碍，拉长了买家购物的时间。而地铁交通便捷本身带来的凝聚用途，巨大的客流量致使了城市人流、物流和信息的集中。因为廊道效应，在地铁交通沿线的局部区域将形成特殊的商贸资源，将会带动商业、地产、广告、文化、娱乐、办公、商务、住宅等市场及其有关设施的进步，这类资源高度地倚赖于它。城市地铁交通产生的客流量与它所形成的商贸资源价值具备高度的正有关关系。所以，地铁不只可解决城市的交通问题，它还是整个城市经济进步的助推器。

2、地铁经济的意思

纵览世界地铁进步历史，论文格式只有一百多年历史，1863年伦敦建成第一条地铁，国内上世纪60年代从北京开始建设地铁，到目前上海、广州、天津、南京、杭州等大中城市相继建成地铁。地铁作为一种快捷、准确的公益性交通工具，已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活质量及现代化程度的要紧标志。地铁所到之处形成“地铁经济带”，带动周围经济的迅猛进步，这种新的经济形态被称之为“地铁经济带”现象，简称地铁经济。地铁经济主要围绕地铁规划、投资、建设、运营、管理和维护所形成的一个巨大市场，地铁人流的规模和规律峰值是其他任何交通工具都没办法比拟的。简单来讲，就是依托地铁建设进步，使其产生更大的经济效益和社会效益。

3、地铁交通建设对城市经济的影响

地铁交通是城市要紧的基础设施之一。它所提供的服务关系到市民的生活水平。与通讯、水、电、气等其它关系到民生的城市公共基础设施具备同等要紧的地位，对经济进步的影响，体目前以下几个方面：

（一）带动城市商业、房产业等行业的进步。

地铁商业经济通过借用地铁自己的核心枢纽功能及各种优势，联合周围商业形成商业辐射区，由点及面，带动沿线商业进步。上海、南京等地主要依托地铁站口，借助地铁带来的人流量，形成特点鲜明的地铁站口经济商圈。上海徐家汇站口主如果集购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局，其中，百货商厦、餐饮行业、娱乐文化已成为商业中心的主力业态。强化高尚消费和优质服务功能，推进徐家汇商圈的商业业态调整，大力培育徐家汇商业区高档产品和个性化消费市场，凸显徐家汇商圈产品和服务的高集聚、高端次和高品位，充分展示城市商业地形象。南京新街口则依托特点街区，通过地铁站口与特点街区相连接，以地铁带来的巨大人流量推进街区经济进步，从而带动地铁周围商业进步。

“地铁一通，黄金万两”已成为全球房产界的“金科玉律”。从整个城市的房产来看，相对于其他房产而言，地铁站点周围的房产都有非常不错的投资价值，增值速度更快，平均增长速度比非地铁周围物业可能要快15－25％，在市场低迷期时具备超越其他物业10－15％的抗跌能力，二手房买卖也更容易成交，基于这类原因，地铁周围物业投资的确是投资者最好的投资选择。美国费城地铁开通后，附近房产价值增长7％，土地价值上升了6.4％；韩国地铁站影响房产价格最主要的地区是小于200m范围，土地价格上升9－10倍，200－500m范围内土地价格上升了11－12倍，500－1000m土地价格上升9－28倍；地铁开通后，香港地铁物业平均升值近50％，沙田地铁站出口房租比过街的沙田广场房租高出近两倍，香港机场快线上的青衣站在地铁建成之后，二手房每平米均价上升为2万港元左右。在寸土寸金的香港，如此的价格已经达到中等物业水平。同时，地铁带来的出行便捷，使得更多人想在地铁沿线各站点周围租购房，北京地铁5号线仅立水桥商圈，3公里半径之内有1400万－1500万平方米的住宅，人口在100万左右。

（二）突出城市增长极的地位。

增长极是指人类社会活动所需的资源和生产资料分布、聚集在肯定区域点状空间并促进经济高度增长，并形成了新的经济增长点，同时带动周围其他区域的经济增长。经济的增长表目前增长极上，然后通过信息、技术、管理等不同途径向外扩散，并对整个经济产生不一样的影响。因为这类区域的经济进步同周围区域形成一个势差，通过市场机制的引导，使经济发达区域与经济落后区域产生了资源、技术、产业结构和经济结构的互补，从而引导整个地区经济的进步。城市地铁交通资源对城市交通进步的促进用途在于给城市带来新的资源，地铁在建设和运营过程中对有关行业将起到带动用途。如建筑、设计、监理、建材、机械、制造、电子、冶金等行业。除此之外，在汽车制造、信号通信、牵引装备、供电系统、控制系统、售检票系统等范围有关企业均获得了较快的进步。给城市带来了巨大的经济效益，加快了城市GDP的增长，增加了城市的财政收入，为政府加强对城市轻轨交通建设的资金投入提供了好的保障，形成了城市轻轨交通建设多样化投资结构与模式的大环境。

（三）产生社会间接经济本钱效益。

尽管城市地铁交通投资巨大，其本身运营和维护本钱也比较高，然而，就城市投资主体而言，这是城市基础设施建设，除去其本身的经济收益外，更应当关注社会效益。自地铁开通运营之日始，因为地铁的便捷、快捷、按时、环保等很多优势，为整个城市节省了很多的资金损耗和时间损耗，减少了整个城市的开支，提高了城市的竞争优势。城市地铁交通是解决城市交通的一种运输方法，因此，在经济上把他单纯理解为一般交通是不全方位的。

地铁是因国民经济和社会生活需要而产生和存在的，它的社会和经济效益远大于地铁运营本身的微观效益。交通的间接经济本钱是由运行而产生的，而且一般的用法者付费和税收不支付这类本钱。交通经济间接本钱产生是什么原因有交通阻塞、环境污染、交通事故、公共设施占用等。研究表明，交通经济间接本钱远高于地铁造价本钱。“经合组织”预测证实：这种间接本钱占“经合组织”国家GDP的7％。而交通阻塞作为间接本钱的一部分占GDP的2％－3％；在欧盟国家，交通阻塞的本钱占GDP的2％，交通事故成本开销占GDP的1.5％，对环境破坏的成本占GDP的0.6％。美国德克萨斯州运输研究所通过对美国39个主要城市的研究，估算美国每年因交通拥挤导致的经济损失约410亿USD，12个最大城市每年损失各超越10亿USD。日本东京每年因交通拥挤导致的交通参与者的时间损失等于123000亿日元。国内广州每年因交通拥挤损失的产值达117亿元。从城市经济的社会效益角度，地铁的间接社会效益可以边际外溢本钱的理论进行定量计算。

城市交通的边际外溢本钱是指城市交通的参与者生产1千米运输商品而转嫁给别人的本钱，其中包含时间价值，交通事故损失，地面设施占有本钱，环境污染本钱等。通过地面公共交通与地铁交通的经济本钱差额的计算，就能得到因为地铁项目的推行给社会所带来的间接效益。[论文网 LunWenData.Com]